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Lieferumfang:
- original Garrett GTX3582R 803715-5001S mit 1.06A/R Abgasgehäuse T3 mit Internen Wastegate
Technische Daten:
- High-Flow Frischluftgehäuse 70A/R - Trim 56
- Druckdose 0,96 Bar
- doppelt kugelgelagert
- Leistung 450-750PS
- ölgekühlt
- Teile-Nr. 803715-5001S
- Turbinenrad 68mm
- Verdichterrad 82,5>62,5mm
- wassergekühlt
Geeignet für:
- Motoren mit Hubraum von 2L bis 4,5L
Optionen für Abgasgehäuse:
| Teile-Nr. | A/R | geteiltes Gehäuse | Einlass | Auslass |
| 740902-10 | 1.06 | Nein | T3 | V Band |
| 740902-19 | 1.01 | Ja | V-Band | V Band |
| 740902-10 | 1.06 | Nein | T3 | V Band |
| 740902-11 | 0.82 | Nein | T3 | V Band |
| 740902-12 | 0.63 | Nein | T3 | V Band |
| 740902-16 | 1.06 | Nein | T4 | V Band |
| 740902-17 | 0.82 | Nein | T4 | V Band |
| 740902-18 | 0.63 | Nein | T4 | V Band |
| 740902-20 | 0.83 | Ja | V-Band | V Band |
| 740902-21 | 0.61 | Ja | V-Band | V Band |
| 740902-25 | 1.01 | Ja | T3 | V Band |
| 740902-26 | 0.83 | Ja | T3 | V Band |
| 740902-27 | 0.61 | Ja | T3 | V Band |
| 740902-31 | 1.01 | Nein | V-Band | V Band |
| 740902-32 | 0.83 | Nein | V-Band | V Band |
| 740902-33 | 0.61 | Nein | V-Band | V Band |
| 740902-19 | 1.01 | Ja | V-Band | V Band |
| 813444-1 | N/A | Ja | V-Band | Divided V-band Flange Adapter (inlet)
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Beschreibung:
Bei uns erhalten sie ein original Garrett Turbolader. Wir beziehen diese von Garrett Distributoren, somit können sie sich sicher sein das die Turbos original sind. Garrett ist einer der wenigen Turbolader Hersteller, der die Turbos mehreren Qualifikationstests unterzieht, das bedeute sie bekommen immer ein Top Produkt. Es wird u.a. ein 1000 stündiger Haltbarkeitstest auf einem Motor in einem Garrett Engineering Labor durchgeführt, Drucklagertest, die maximale Toleranz des Lagersystems wird geprüft sowie Materialermüdung , ein Vibrationstest wird durchgeführt etc.
Die Garrett GT und GTX Serie sind alle doppelt kugelgelagert, feingewuchtet und öl- und wassergekühlt. Es gibt noch die ältere Generation T Serie diese sind meist gleitgelagert. Die GTX-Serie unterscheidet sich zu den normalen GT, in dem Punkt, dass diese ein spezielles, größeres Verdichterrad mit mehreren Flügeln haben was zu mehr Leistung führt und etwas besserem Ansprechverhalten. Wichtig ist bei den kugelgelagerten Turbolader, dass diese nicht zu viel Öldruck bekommen. Deshalb wird beim Ölzulauf ein Ölrestriktor mit 0,9mm Bohrung verwendet. Ein kugelgelagerter Turbo spricht vergleichsweise ca. 400-500 U/min früher an als ein gleitgelagerter. Bei der Auswahl des richtigen Turboladers fragen sie uns oder vergewissern sie sich direkt auf der Homepage des Herstellers http://turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbochargers. Es sind dort alle Angaben wie Abgasgehäuse Optionen, Produkt Beschreibung, Performance Map und Zeichnungen.
Diesen Artikel haben wir am 27.03.2015 in unseren Katalog aufgenommen.
